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Partes de repuesto para aviones turbohélice Materiales para turbinas de aviación general para Cessna208EX
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xDatos del producto
| Fuel capacity | 4,826 lb (2,189 kg) / 720 gal (2,725 L) | Powerplant | 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-65SC turboprop, 1,110 hp (830 kW) each |
|---|---|---|---|
| Propellers | 4-bladed McCauley Blackmac aluminum, auto feathering, reverse | Cruise speed | 210 kn (240 mph, 390 km/h) maximum |
| Range | 386 nmi (444 mi, 715 km) with 19 passengers, LRC, 100nmi IFR reserves, FL100 | Alcance de los transbordadores | 920 millas náuticas (1,060 millas, 1,700 km) |
| Resaltar | Partes de repuesto para aeronaves de turbohélice,Partes de repuesto para aeronaves Cessna208EX,Materiales para turbinas de aviación Cessna 208EX |
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Descripción de producto
Materiales de aviación general de Textron para aeronaves de turbohélice
Proporcionamos aviones de turbohélice como el Cessna 408 Air Express, Cessna 208EX, Beechcraft 350i, Beechcraft 360 y Beechcraft C90GTx.válvulas de descarga, etc., grandes para las piezas del avión, todo disponible.
Chongqing Huidi Aviation Equipment Co., Ltd. se basa en el mercado general de aviación de China, centrándose en el suministro de motores, aviónica, combustible auxiliar, neumáticos, herramientas, materiales de aviación, equipos, etc.a los colegios de aviación doméstica, compañías de aviación general, 145 unidades, institutos de diseño de aeronaves y fabricantes, y equipados con personal técnico profesional para proporcionar apoyo técnico.
Parámetro de rendimiento
El Cessna 408 SkyCourier
| Capacidad |
19 pasajeros/5,000 libras (2,268 kg) de carga útil (viajero de cercanías) o 3×Las LD3/6.000 libras (2.722 kg) carga útil (carga) |
| Duración | 55 pies y 1 pulgada (16,80 m) |
| Envergadura | 72 pies 3 pulgadas (22,02 m) |
| Alturas | 20 pies 8 pulgadas (6,30 m) |
| Área del ala |
441.0 pies cuadrados (40,97 m2) |
| Proporción de aspecto |
11.8 |
| Peso en vacío | 12, 325 libras (5,591 kg), carguero: 11,000 libras (4,990 kg) |
| Peso máximo al despegue | 19,000 libras (8,618 kg) |
Preguntas frecuentes
P: ¿Es un turbohélice mejor que un motor a reacción?
R: Cuando se trata de eficiencia, tanto los turbohélices como los motores de pistón son mucho más eficientes en combustible que un motor a reacción.sobre todo cuando se añade peso extraEsto reducirá en gran medida su eficiencia haciendo que los turbohélices sean el claro ganador cuando se trata de vuelos más cortos.Los turbohélices tienen un mayor nivel de eficiencia y emisiones más bajas que los motores a reacción y los motores de pistón..
P: ¿Qué aeronaves de turbohélice están incluidas en TEXTRON?
A: ¿Qué quieres decir? extron Aviation today announced it is realigning its turboprop aircraft lineup as the single-engine Beechcraft Denali (previously branded the Cessna Denali) joins the legendary twin-engine Beechcraft King Air 260 and King Air 360/360ER as part of the company’s high-performance turboprop product lineup.
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